在路軌系統(tǒng)軟件里，接頭、鐵路道岔、曲線圖并稱之為路線的三大薄弱點，那今日來寫一寫鋼軌的接頭，尤其是地鐵站里鋼軌的接頭。由于小編眼界比較有限，因此 下邊的內(nèi)容全是在地鐵站的范圍內(nèi)探討。
栓接接頭，便是用螺栓和夾板相互連接的鋼軌接頭。在鋼軌軌縫兩側(cè)各鉆3個孔，隨后裝上夾板用螺栓相互連接，這也是最普遍的接頭方式，辨識度很高。
在地鐵站領(lǐng)域里，栓接接頭一般分成二種，導(dǎo)電性接頭和絕緣層接頭，是依照是不是容許電流量根據(jù)來區(qū)別的。由于地鐵站領(lǐng)域大多數(shù)是交流電牽引帶，鋼軌做為負級要擔(dān)負載流的功效，因此 也擁有 嚴苛的絕緣層系統(tǒng)分區(qū)，因此 接頭并不是絕緣層的就一定是導(dǎo)電性的。絕緣層接頭在螺栓外、夾板和鋼軌中間、軌縫處都設(shè)定了絕緣層材料以保證 軌縫兩邊鋼軌嚴苛絕緣層。它是絕緣層接頭，軌縫處能夠看到顯著的絕緣層材料
導(dǎo)電性接頭在軌縫兩邊鋼軌中間用二根150立方毫米電纜線跨接線以確保鋼軌通斷的持續(xù)性，這二根線也稱為延續(xù)線。
